眾所周知，

長春有一個響亮的稱號叫"汽車城"，

目前，

長春的小汽車的千人擁有量為353輛，

超過北京、上海、成都、深圳等城市。

擁有率和使用率均位居全國前列，

這也導致，

在早晚高峰產生大量潮汐交通，

"堵城"的稱號也隨之而來。

今年，

城市交通問題更加被重視，

近日，

長春召開“2022年長春交通綜合治理”發布會，

下定決心全力推進城市交通綜合治理，

提高通行能力。

"治堵"行動，

一個重要工作，就是道路的修建。

發布會上提到：

1、2022年重點實施世紀大街快速路、北湖大橋維修加固、東南湖大路延長線等137項重大市政工程項目；

2、全力推進地鐵8條軌道線路建設；

3、續建開運街西輔道、前進大街東輔道等“兩橫三縱”快速路完善工程；

4、加快打通九臺路等20條斷頭路卡脖路；

5、開工建設吉大一院地下通道、師大繁榮學校天橋等11處人行立體過街設施；

6、完成了學校、醫院、商圈等周邊60處交通運行不暢節點綜合整治。

我們來看幾個，

大家比較關心的道路工程。

世紀大街快速路南延，

7月29日，該工程正式啟動征收，

自由大路-生態廣場路段，

總投資110億元，建設期3年。

這段快速路建成，

將極大緩解東部快速路的交通壓力。

北湖大橋維修加固工程，

工程全長3090米，投資5.15億元，

計劃2023年12月30日竣工。

對北湖區域來說，

北湖大橋通行能力加強，

就可以開通東西向的公交線路，

更加方便居民出行。

對城市建設來說，

北湖大橋加固后有望恢復大車通行。

這樣三環里的大車就會少很多，

不僅可以改善交通，

還可以提升市容市貌。

東南湖大路東延，

起點洋浦大街，終點霧開河大街，

規劃道路等級為城市主干路，

設計車速50-60公里/小時，

雙向8-12車道，全程10公里，

工程計劃2023年主體工程完工。

工程完成后，

主城區-英俊板塊-蓮花山，

又多一條重要通行道路，

將緩解東方廣場等區域交通壓力，

對城市發展意義重大。

高速口改移亞泰大街工程，

正在施工中，

預計年底建成通車。

撫長高速口改到亞泰大街，

將釋放人民大街兩側的黃金地塊，

對永春是極大的利好；

亞泰大街的斷頭路與撫長高速接通后，

兩側也可以獲得更大的發展空間。

建業大街南延，

總長約4公里，終點與北四環相接，

通車后裝備區到市區更近了。

該項目是去年開工的，

部分完成1500米，剩余2500米今年續建，

上個月啟動拆遷，

預計2023年下半年建成。

人民大街下穿隧道，

全長約1.58公里，總投資13.37億元，

近日發布規劃許可前公示，

項目預計于2024年9月30日完工。

項目建成后，

人民大街的斷頭路徹底打通，

將進一步拓展人民大街城市主軸線功能，

并且高速口改移，

人民大街繼續向南的限制解除，

南城迎來更廣闊發展空間。

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