8月6日，隨著中跨最后一榀鋼箱梁安裝就位，由駐鄂央企中交二航局承建的國內首座跨海高鐵橋——福（州）廈（門）高速鐵路泉州灣跨海大橋主橋成功合龍。

新建福州至廈門高速鐵路（以下簡稱福廈高鐵）是國內首條跨海高鐵，項目位于福建省沿海地區，北起福州市，南至廈門市和漳州市，正線全長277.42公里，設計時速350公里。中交二航局承建的第6標段是全線施工難度最大的標段，路線起于泉州市臺商投資區，跨越泉州灣進入晉江市，全長27.455公里；其中全線重點控制性工程——泉州灣跨海大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，跨越泉州灣的主橋長800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼混結合梁半漂浮體系斜拉橋，這也是國內首座跨海高速鐵路橋。

泉州灣跨海大橋主梁采用鋼箱梁形式，分為13種類型、77個節段，其中最重的梁段重達365.18噸。2020年9月，大橋啟動首榀鋼箱梁吊裝，為有效應對梁體吊裝重量大、落位精度要求高、海上施工環境復雜等難題，中交二航局項目團隊前期進行了十余次方案討論和施組優化，并征詢國內知名橋梁專家意見，制定了詳盡的專項施工方案，明確主梁施工采用分節懸臂吊裝，先邊跨、后中跨合龍總體施工工藝；在施工過程中，項目團隊通過對主橋162個工況進行全方位實時監控，嚴格落實質量保證措施與安全文明施工，確保了鋼箱梁從材料進場、加工制造，到運輸安裝的全過程安全質量可控。

據中交二航局福廈鐵路項目總工翁方文介紹，此次安裝完成的合龍段鋼箱梁，單節梁段長10米、寬21米、高4.25米、重逾240噸，考慮到合龍段長度及環境溫度對合龍現場操作的影響，為便于靈活掌握合龍時間，中跨合龍采用了北側吊裝、南側頂推的“主動”合龍方式。該方式對環境溫度要求較低，能適應全天候施工，有力確保了項目團隊高效完成主橋高精度合龍施工，最終合龍軸線偏差1毫米，相對高差0.5毫米，達到毫米級精度。

據悉，隨著泉州灣跨海大橋主橋成功合龍，福廈高鐵建設進入最后沖刺期。作為加快“一帶一路”海上絲綢之路建設和福建自貿試驗區建設的重要基礎性、先行性項目，福廈高鐵建成通車后，福州、廈門兩地將實現“一小時生活圈”，對推動福州、廈漳泉兩大都市區加速崛起成為福建發展主引擎，加快海西城市群經濟社會發展步伐具有重要意義。同時，作為京福高鐵的重要延伸，福廈高鐵建成后將使福建6個市實現“高鐵進京”，有效解決中國東南沿海地區鐵路“瓶頸”制約問題，對促進福建快速融入全國高速鐵路網，發揮沿海高速客運通道具有承上啟下的作用。

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