高速公路虧錢？

高速運輸是我國最重要的運輸方式之一，全國有74.3%的貨運量是在高速公路上產生的。我國有著“基建狂魔”的稱號，自然在高速公路的建設上，同樣投入了巨大的財力，也正是因為我國持續不斷地建設，我國高速公路的里程才會達到16.1萬公里。

相信很多人可能在今年都在網上看到這樣的消息，我國高鐵虧欠，中石化也虧欠，電力同樣也在虧欠。而的確如此，即便虧錢的情況下我國還在不斷的建設，繼續發揚“基建狂魔”的精神，其原因也非常的簡單，就是促進運輸業的發展，經濟的發展。

高速公路的建設讓我們的出行效率提高了，不過上高速是需要收費的。要知道建設高速公路所耗費的資金是非常龐大的，我國對于高速公路的收費在老百姓眼中并不會很便宜。根據數據顯示，在2019年高速公路通行費總計為5551億元。

還是挺可觀的一筆數字，那么虧錢一事又從何說起，據悉我國高速公路已經連續虧損時間有7年之久。高速公路的虧錢主要有三個方面來加以證實。

第一，高速公路的建設成本非常高。高速公路的造價非常高，普遍在3000-6000萬元左右，如果要是遇上地形比較復雜，比方高山、大海這類的，那么還要建大橋、建隧道，那么建設成本也就更高了。

第二，高速公路在養護上也需要耗費不少的資金，每天承載那么多的車流量，損耗也是比較快的，在2019年，高速公路在養護上就花費了825.9億元。第三，人工成本。高速公路也需要花費一定的人工成本。并且我國為了建設高速公路，早期也采用的是貸款建路，每個月單單償還銀行利息都非常高了。

高速公路收費“大改”

高速公路不賺錢反而虧錢，并且高速公路在運行的過程中，也存在一些問題，因此我國高速公路收費也迎來了“大改”，全面推廣高速公路差異化收費，9月底正式實施新規，車主要提前做好準備。

我國三部門（交通運輸部、國家發展改革委以及財政部），下發了《全面推廣高速公路差異化收費實施方案》，為了提高我國高速公路的網通同行效率，開始實施差異化收費，主要有6個方面。

第一，不同路段差異化收費。對于那些交通量比較龐大，一些臨近港口或者大型企業，采取靈活性差異化收費，以此來提高高速公路的效率 。

第二，不同時段差異化收費。 比方說早高峰、晚高峰經常會造成交通堵塞，因此對于交通量比較大的地方，采取差異化收費。

第三，不同出入口差異化收費。比方在一些港口，或者是一些企業聚集的地方，采取分出入口差異化收費，避免造成交通擁堵的情況。

第四，分方向采取差異化收費。比方分上行和下行方向實施差異化收費，就是對于車輛進行科學分流，避免交通堵塞現象。

第五，分車型采取差異化收費。提高運輸的效率，也應當分車型采取差異化收費，比方私家車、貨車、大巴等等。

第六，分支付方式差異化收費。比方人工通道和ETC通道，應當加大ETC電子支付的優惠力度，讓更多的車主采用這種支付方式，減少時間，提高運行效率。

寫在最后

高速公路實施差異化收費，是對車輛進行科學分流，從分路段、分時段、分車型、分方向、分出入口，分支付方式等六種方式，提高我國公路的運輸效率。這也將涉及廣大車主，我國之所以實施這個，一方面是為了通行的效率，一方面也是為了減少通行費用。

對于廣大車主來說，將迎來一大變化。高速公路也將在改革中不斷完善，只有不斷改革才能更好地規范高速公路的發展。

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