人民網(wǎng)泉州11月30日電，30日上午，隨著最后25.4立方米混凝土澆筑完成，由中交二航局承建的國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋——福廈高鐵泉州灣跨海大橋成功實(shí)現(xiàn)全橋貫通。至此，福廈高鐵6標(biāo)全線貫通，助力福廈高鐵向2023年通車目標(biāo)又邁進(jìn)一步。

　　新建福州至廈門高速鐵路(簡稱“福廈高鐵”)是國內(nèi)首條跨海高鐵，位于福建省沿海地區(qū)，北起福州市，南至廈門市和漳州市，正線全長277.42公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。中交二航局承建的第6標(biāo)段為全線施工難度最大的標(biāo)段，路線起于泉州市臺商投資區(qū)，跨越泉州灣進(jìn)入晉江市，全長27.455公里。其中，全線重點(diǎn)控制性工程——泉州灣跨海大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，跨越泉州灣的主橋長800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋，主梁為鋼箱梁形式，由77個節(jié)段組成，采用分節(jié)懸臂吊裝，先邊跨、后中跨合龍總體施工工藝，已于今年8月初實(shí)現(xiàn)毫米級高精度合龍；引橋長19公里，含連續(xù)梁15聯(lián)，連續(xù)剛構(gòu)23聯(lián)，連續(xù)剛構(gòu)拱1聯(lián)，T構(gòu)17聯(lián)，結(jié)構(gòu)類型多，施工工藝復(fù)雜，其中海上連續(xù)剛構(gòu)及T構(gòu)共37聯(lián)，全部采用現(xiàn)場澆筑工藝。

　　值得一提的是，大橋深水區(qū)引橋采用了多聯(lián)無支座3×70米連續(xù)剛構(gòu)，共21聯(lián)，該形式在國內(nèi)鐵路施工中尚屬首次。施工團(tuán)隊(duì)研發(fā)了多聯(lián)無支座交接墩主梁掛籃懸臂澆筑施工技術(shù)，解決了傳統(tǒng)支架現(xiàn)澆施工方法中支架搭設(shè)難度大且工程量大的施工難題，實(shí)現(xiàn)了跨海高鐵無支座連續(xù)剛構(gòu)橋全掛籃懸臂澆筑施工，提高了施工安全性及工效。

　　隨著泉州灣跨海大橋全橋貫通，項(xiàng)目將全面進(jìn)入無砟軌道施工，福廈高鐵建設(shè)進(jìn)入最后沖刺期。福廈高鐵建成通車后，福州、廈門兩地將實(shí)現(xiàn)“一小時(shí)生活圈”，對加快海西城市群經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展步伐具有重要意義。同時(shí)，作為京福高鐵的重要延伸，福廈高鐵建成后將使福建6個市實(shí)現(xiàn)“高鐵進(jìn)京”，有效解決中國東南沿海地區(qū)鐵路“瓶頸”制約問題，對促進(jìn)福建快速融入全國高速鐵路網(wǎng)，發(fā)揮沿海高速客運(yùn)通道具有重要意義。

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