成綿間的第三條高速公路

成綿擴容線已開工建設(shè)

雙向8車道

未來全線或可實現(xiàn)全自動駕駛

據(jù)四川省公路設(shè)計院成綿擴容項目設(shè)計負責(zé)人張東介紹，京昆高速公路綿陽至成都段擴容工程（以下簡稱“成綿擴容線”）并非在原成綿高速公路基礎(chǔ)上進行擴容，而是成綿高速通道擴容。

從設(shè)計來看，該項目全線90%以上為新建線路，其中成都繞城高速至成都第二繞城高速段與成金青快速路共走廊，全線采用高架橋。該路段還將建20余公里的“車路協(xié)同”試驗路段。

▲效果圖

擴容非擴建
全線雙向8車道

從地圖上看，成綿擴容線是成都至綿陽之間的第三條高速公路，其與成綿高速、成什綿高速平行，位于成綿高速東側(cè)。

線路起于起于綿陽游仙區(qū)魏城鎮(zhèn)附近，與擬建綿陽至蒼溪至巴中高速公路交叉相接，經(jīng)石板、觀太至永明后沿原路“四改八”加寬改擴建綿陽南環(huán)線高速公路至關(guān)帝附近；又新建復(fù)線，經(jīng)新盛、中江、黃鹿、永太，于新中鎮(zhèn)以南與在建的成都經(jīng)濟區(qū)環(huán)線高速公路交叉；后經(jīng)和新鎮(zhèn)、連山鎮(zhèn)、松林鎮(zhèn)、官倉鎮(zhèn)之后在成都金堂境跨越北河、青白江與成都第二繞城高速相交；后沿成青快速通道經(jīng)青白江區(qū)和新都區(qū)，止于成都繞城高速公路，接入成都市龍?zhí)堵分鞲删€（成華大道），路線全長124.9公里。

成綿擴容線全線設(shè)計采用8車道標準建設(shè)，其中魏城樞紐（起點）至關(guān)帝樞紐段，設(shè)計速度100km/h，關(guān)帝樞紐至成青繞城樞紐（止點）段，設(shè)計速度120km/h。

▲線路走向示意圖

成綿間已有2條高速
為何還要再建一條雙向8車道高速？

經(jīng)預(yù)測，到2040年成都至綿陽間高速公路通道交通流平均每天將達到18.7萬輛。按照車道數(shù)匹配，至少需要16個車道才能與之適應(yīng)。因此，新建一條雙向8車道的高速公路成為必然。

“車路協(xié)同”
未來全線或可實現(xiàn)全自動駕駛

從設(shè)計上來看，成綿擴容全線共設(shè)20處互通立交、2處停車區(qū)、2處服務(wù)區(qū)。德陽互通至成青繞城樞紐（止點）段采用高架橋建設(shè)，全長約39公里，其中成都繞城至成都第二繞城高速約24公里路段與既有成金青快速通道共走廊。

▲隧道效果圖

據(jù)張東介紹，共廊的這一路段還將建成“車路協(xié)同”試驗段，即借助新一代通信技術(shù)，實現(xiàn)車輛與車輛、車輛與路段基礎(chǔ)設(shè)施、車輛與行人、車輛與云服務(wù)平臺的全方位連接和信息交互。

初期建設(shè)過程中，該試驗段將同步配建雷達、攝像頭等傳感設(shè)備，將該路段打造成為一個“車路協(xié)同”的開放試驗場。對于滿足自動駕駛條件的車輛來說，來到該路段便可解放雙手，交給電腦來駕駛車輛。

從長遠來看，成綿擴容全線也將為“車路協(xié)同”建設(shè)預(yù)留空間，同時提前建成供電、通信管道等。四川交投高路信息網(wǎng)絡(luò)信息部副經(jīng)理、項目技術(shù)總工唐顏東此前曾表示，成綿擴容線未來全線完成“車路協(xié)同”建設(shè)后，或可考慮為貨車預(yù)留專用通道，貨車從進收費站開始即可實現(xiàn)無人駕駛，直至駛離高速。

▲效果圖

保障安全
或?qū)L試按車型匹配車道行駛

作為川內(nèi)又一條新建8車道高速公路，安全、應(yīng)急救援是一項重點工作。為了滿足高架救援需要，成綿擴容線高架橋路段平均每3公里將建一個應(yīng)急聯(lián)絡(luò)道，滿足應(yīng)急救援需求。

除建應(yīng)急聯(lián)絡(luò)道外，該高速還考慮建設(shè)應(yīng)急逃生通道。應(yīng)急逃生通道建設(shè)形態(tài)為環(huán)形樓梯，主要用于發(fā)生應(yīng)急情況時，人員可通過應(yīng)急逃生通道及時抵達下層道路逃生。

成綿擴容線建成后

可有效緩解成綿高速交通壓力

以后往返成都、德陽、綿陽三市將更便捷

蓉城政事記者 閆宇恒 圖據(jù)四川省公路設(shè)計院

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