這是銀星路觀音巖隧道正在施工~

這是一個惠民的大工程

建好后，從銀星路直接上長常北線高速

只需2分鐘車程！

而而而而且！

小編還帶來了一個好消息！

作為長常北線高速連接銀星路的“咽喉”工程的

銀星路觀音巖隧道左主線順利貫通！！

這標志著我國首創

雙向十車道一次成型四連拱隧道

實現第一個主洞貫通

該項目計劃今年10月底完成主體施工

年底可實現通車

觀音巖隧道是銀星路連接線工程的控制性節點，隧道建成通車后，銀星路通道將實現全線拉通，屆時從銀星路和雷鋒大道上長常北線高速僅需約2分鐘，也意味著又添一條連接長沙繞城高速和市內主干道的重要通道，將有助于破解長沙城北出行瓶頸，極大地優化交通路網結構。

小編在施工現場看到

觀音巖隧道入口由北向南排布

依次為北輔道、主洞左線

主洞右線、南輔道

形成了相鄰的四個拱環

環與環之間夾雜著三個導洞

“觀音巖隧道橫向開挖寬度達64米，屬于超大跨徑，而且埋深淺，地質條件復雜，開挖難度非常大。”中鐵二十五局集團銀星路項目經理龔峰告訴小編，隧道采用全國首創雙向十車道四連拱隧道結構形式，主體工程涵蓋三導洞、兩主洞、兩輔道，“左線主洞的順利貫通，預示著工程正式入施工高峰期。”

“在隧道主體工程開始之前，依次將3個導洞貫通，而后在其中筑起一道中隔墻，主洞開挖過程中由墻體分擔來自南北兩處主體隧道洞穴爆破的壓力。”龔峰說，隧道施工的過程類似于“抽積木”游戲，需要在保證積木塔不坍陷的情況下，從積木塔底部抽取部分積木，使其形成一條穩定的通道。在施工過程中，需要經過30多道工序轉換，實際操作需考慮的因素復雜多樣，難度呈幾何倍增。

觀音巖隧道沒有任何同類施工經驗可以借鑒，為了確保隧道開挖萬無一失，項目部采取BIM技術對施工設計方案進行全過程模擬，多次邀請各高校專家團隊進行方案論證，為后續隧道開挖積累經驗。

施工過程中

施工人員必須精確采取

微差毫秒雷管進行起爆

保證爆破精度

每次隧道開挖掘進過程中

對沉降、地表降沉、位移等數據

進行實時監控

為施工方案優化提供輔助參數

左線主洞貫通將為后續隧道開挖提供一條運輸物料的便道，為7月底全線貫通奠定堅實基礎。

項目建成后，銀星路通道將實現全線拉通，屆時從銀星路和雷鋒大道便可直接上長常北線高速，形成一條聯通湖南西部地區新通道，對加快省內經濟社會發展、踐行“三高四新”戰略有著重要意義。

銀星路（黃橋大道-雷鋒大道）道路工程連接線項目總長約2.4km，起于三環線以東（順接長益復線觀音巖互通收費站），止于雷鋒大道。項目設計為城市主干道，標準路幅寬46m，主道雙向6車道，輔道雙向4車道，設計速度60Km/h。

▲項目總平面布置圖主要建設

內容包括：路基路面、橋涵、隧道、排水、交通、綠化及管線工程，其中觀音巖隧道為全國首創四連拱隧道，填補了國內四連拱隧道建設空白，隧道開挖跨度達63米，創造了國內隧道開挖跨度最高記錄。

項目于2019年9月啟動建設，計劃2021年12月完工，總投資約10億元。項目建成后，將直接與長益復線高速公路對接，實現高速公路與望城主城區連接貫通，對望城區域發展具有十分重要的意義。

望城經開區投資建設集團有限公司工程建設一部副部長胡文斌向小編介紹，銀星路長益復線連接線項目已完成道路土石方約70萬立方米，總體形象進度為道路及排水工程完成70%，橋涵完成60%，隧道完成60%，完成項目總投資約4億元，預計今年12月將實現隧道貫通目標。

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