俗話說，要想富，先修路。人類文明的進步、國家實力的發(fā)展與道路交通總是相伴相生。寬闊現(xiàn)代的公路，連接著城與城，也接續(xù)著過去與未來。在國人與公路“較勁”的歷程中，地高山險水急的“西部”總是引人矚目的話題。從荒蕪的阡陌小道到142萬公里的總通車里程，中國西部公路，經(jīng)歷了什么？新疆賽里木湖公路。攝影/dashiyiyuan，來源/圖蟲創(chuàng)意

邊防工事：軍路的萌芽

逢山開路，遇水搭橋，中國人很早就開始與自然斗智斗勇。早在兩千多年前的周朝，便有了關(guān)于道路的記載。《辭源》將其定義為“供眾人通行的土地”。那時的中國，也已經(jīng)擁有了等級明確、交錯縱橫的道路網(wǎng)。一條條道路頂著不同的名字，各司其職。乘車三軌的稱“層分”，兩軌的叫“饈”，一軌的是“馀”，牛車要走“畛”，牛馬得行在“徑”上。

到了秦代，秦始皇在六國境內(nèi)的舊道基礎(chǔ)上大修馳道，清除秦與齊燕、吳楚、三晉故地間的交通阻礙。為防御匈奴，秦朝還建起“直道”——從咸陽北到包頭，全長1800里，被譽為中國古代的“高速路”。再到后來，道路的區(qū)分愈發(fā)復雜——驛道、次道、官路、私路…… 歷史車輪滾滾而行，裹挾著道路系統(tǒng)不斷豐富和完善。

秦直道遺址。來源/央視紀錄片截圖

不過，歷朝歷代的道路“大家族”再怎么人丁興旺，始終未能留給“公路”一席之地。因此，逐條道路能承載的，最多不過是牛馬車。在地勢復雜、險峰叢生的中國西部修建寬敞的公路，更像是個不可能完成的任務(wù)。

直到民國初期，人們已經(jīng)可以看到，有法國小汽車從越南駛?cè)耄竭_廣西地區(qū)的憑祥、鴨水灘等地區(qū)，搞搞客運，做做商貿(mào)。這樣的途徑還要從清朝末年說起。

清光緒十一年（公元1885年），中法戰(zhàn)爭爆發(fā)后，清政府簽訂《中法新約》，承認法國對越南的保護權(quán)，條約一簽，越南正式淪為法國的殖民地。法國以越南為基地，開始向中國云南、廣西等地擴張。清廷派廣西提督蘇元春兼任廣西邊防督辦，首要任務(wù)是在廣西加強邊防工事。但山遙路遠，要想順利輸送建筑材料以及炮械軍糧，就必須修路。1890年開始，蘇元春組織戍邊官兵和軍民，在中越邊界擴建道路，筑起炮臺，以御外敵，其中龍憑公路就是當時的成果之一。這條路于1896年竣工，起于龍州縣城，全長55公里，途徑菊該屯、大里城、鴨水灘、那堪、憑祥、隘口等地，一直到鎮(zhèn)南關(guān)國界。從此，中國的道路上第一次有了小汽車通行。外國大炮沿著這條路被運入中國，成為清廷守衛(wèi)國土邊界的利器。直到現(xiàn)在，這條路還豎著一塊碑，碑上五個大字“中國第一路”。

龍憑公路上的石碑。來源/網(wǎng)絡(luò)

不過嚴格來說，這時的“龍憑公路”還被稱為“龍憑軍路”，只能算略具現(xiàn)代公路的樣態(tài)。風云變幻間，清廷覆滅，而外患未除，龍憑軍路靜臥在高山間，等待成長與新生。

民國四年（1915年），龍州鐵橋建成。第二年，政府撥出建橋余款專用于整修公路。遺憾的是，其間大里城至鴨水灘路段，沿河盡為懸崖陡壁，修筑難度極高，迫于技術(shù)限制，路線未能開通，只辟出一條小道繞經(jīng)山頂供人行走。但時人將險峻化坦途的愿望并未更改。1923年2月17日，龍憑軍路終于成為真正的“龍憑公路”。

民族抗戰(zhàn)：公路網(wǎng)初成

從1932年開始，國民政府著手部署各地公路修建，到1937年，中國西部11省公路通車里程總計已達28370公里。滇緬、川陜、川湘、滇黔…… 條條公路交織成網(wǎng)，輸送兵力物資，兜起民族驅(qū)逐日寇的決心夙愿。

彼時，許多國際友人與部隊途經(jīng)蘭州往來，前往抗戰(zhàn)前線，使得這個西部城市成為極為關(guān)鍵的交通要地?？箲?zhàn)勝利時，甘肅省共計修通干、支線公路26條，修通里程達4501.7公里。西蘭公路，便是當時建成的典型一例。這條路起自陜西西安，終達甘肅蘭州，全長702.5公里。西蘭公路路線圖。來源/網(wǎng)絡(luò)

1935年5月1日，西蘭公路正式通車。伴隨抗戰(zhàn)全面爆發(fā)，西蘭公路不僅頑強地經(jīng)受住了戰(zhàn)火滌洗，還作為戰(zhàn)時交通要道，成為以西安為樞紐的“十”字交通網(wǎng)絡(luò)中的重要組成，為抗戰(zhàn)做出了卓越貢獻。

11載光陰，國人賦西蘭公路以新生，七百余公里蜿蜒，通西北、運物資、聯(lián)內(nèi)外，西蘭公路佐時人安家國。這樣的故事，在那段動蕩歲月中，還在多處書寫?；蛟S，中華民族反抗壓迫的史書中，靜默不語的道路，應(yīng)占有幾許筆墨。

聯(lián)通東西：“天路”現(xiàn)世

中華人民共和國成立后，人們將天塹變通途的氣概愈燃愈旺。這一次，我們將視線對準了中國西部的更遙遠之地。那里雪山聳立，山陡水湍，有著世界最高峻的險峰，幾乎涵納了中國所有的地質(zhì)地貌。中國西藏左貢縣川藏公路業(yè)拉山怒江72道拐。攝影/陳小羊，來源/圖蟲創(chuàng)意

西藏，素來享有“雪域高原”的美稱，贊譽背后，卻是山陡水湍之下極為惡劣的交通條件。曾有人做過計算，從拉薩往返成都一次，至少需要艱難跋涉半年之久。

改變發(fā)生在20世紀50年代。1950年，毛澤東主席指示解放軍部隊，在解放西藏的同時，也要建橋修路。自此，18軍將士分成兩路，其中一路開始修筑康藏公路。11萬解放軍、工程技術(shù)人員和各族民工共同投入了這項偉大工程。進藏部隊修路場景。來源/人民網(wǎng)

這一路，最高海拔近5000米，途中橫亙著雅礱江、怒江、大渡河、金沙江等湍急猛流。復雜的地質(zhì)條件下，坍塌、滑坡、雪崩、泥石流隨時都可能發(fā)生。當時能用于修路的工具，無非是釬、鎬、筐、扁擔、鉆頭，除此便只剩下人力。

山重重，水道道，艱難險阻的筑路途中，民間流傳過一個比喻，川藏公路沿線上，平均每公里都有一位烈士長眠。這并非夸張。按照中央指示，筑路部隊需要先進行路線勘測。1951年筑路會議后，6支勘測隊被派遣進藏。等待勘測人員們的是高聳挺立的雪山。山勢險峻，一不小心就會連人帶測量工具一起摔下深谷。

公路途經(jīng)雀兒山。此山海拔5047米，重巒疊嶂，怪石嶙峋。有人曾感慨：“攻克雀兒山，鞭子打上天?！蔽墨I中這樣記載當時的筑路場面——有的戰(zhàn)士揮動鐵錘，雙手虎口被震裂，鮮血飛濺，有的戰(zhàn)士掌釬的手握得太久，手和冰凍的鋼釬粘在一起，休息時一松手，被活生生扯下一塊兒皮肉……懸崖峭壁上打炮眼的解放軍戰(zhàn)士。來源/網(wǎng)絡(luò)

為了加快修路進度，時任159團三連班長的張福林鉆研出放大炮爆破的方法，每次爆破他都要親自檢查，山險路難，不幸在一次檢查炸藥的過程中被墜落的巨石砸中，犧牲在雀兒山深處。張福林烈士墓。來源/網(wǎng)絡(luò)

14座大山、八條大斷裂帶、數(shù)不清的沼澤、凍土、冰川、原始森林。11萬筑路勇士，統(tǒng)統(tǒng)克服了。詩人令狐安曾賦詩一首：

云翩水舞，偉業(yè)英雄譜。筑就高原萬里路，血碧長眠忠骨。險峰飛躍千重，縈懷烈士光榮。眺望軍魂祭處，日邊一片霞紅。

康藏公路步步推進的同時。另一條“天路”亦在孕育之中。1951、1953年，將軍慕生忠兩次運送物資進藏，道阻難行，他產(chǎn)生了一個想法——修路。他把這個想法上報給中央領(lǐng)導。1954年，黨中央作出決定，青藏、康藏兩條公路一起修。

1954年12月25日，康藏公路與青藏公路會師拉薩，于同一天全線通車，盛大的通車儀式在拉薩、雅安、西寧同時舉行。自此，雪域高原上幾千年的無車無路，終成歷史。青藏公路。來源/圖蟲創(chuàng)意

修成后的康藏公路，后改名川藏公路，全長2255公里，平均海拔超越三千米。 青藏公路，全長1160千米，平均海拔四千米以上。

1956年3月，第三條進藏公路“新藏公路”破土動工，并于1957年建成通車。1958年，川藏公路南線正式通車。自1989年，超千萬噸物資被運輸進藏，112.7萬噸物資從高原輸出。

新藏公路紅土達坂上的瀝青路面向遠處延伸。攝影/光影田園，來源/圖蟲創(chuàng)意

1984年，拉薩佇立起一塊紀念碑，碑文有云：

十萬藏漢軍民筑路員工，含辛茹苦，殘風臥雪，齊心協(xié)力征服重重天險，挖填土石三千多萬立方，造橋四百余座。五易寒暑，艱苦卓絕。三千志士英勇捐軀，一代業(yè)績永垂青史。

現(xiàn)如今，西藏于人們而言不再是隱于高山險峻中的神秘之處。興致來時，一輛汽車，便能載著人們馳騁入藏，賞盡途中藍天白云，雪山高聳，野花爛漫。

流動風光：從工程到美景

風吹草低、山高云遠、星空璀璨…… 前人們怕是想不到，有朝一日，這些詞會和一條條公路聯(lián)系起來。

扛起邊防、御敵、物運重任的公路，如今，也被世人賦予不同的讀解方式，融于碧野青山，作為特殊的注腳點綴在沿途風景中。

縱貫于天山南北的新疆“獨庫”公路便是其中一條。這條公路北起獨山子，南下穿過鞏乃斯草原和巴音布魯克草原，翻越哈希勒根、玉希莫勒蓋和鐵列買提三個達坂，到達南疆庫車縣，全長562.75千米。獨庫公路地圖。來源/網(wǎng)絡(luò)

“獨庫”公路的生平同樣波瀾壯闊。1974年8月，在在毛主席“要搞活天山”的指示下，獨庫公路破土動工。天山巍峨雄壯，相較青藏高原，對筑路部隊來說也并未“友好”半分。據(jù)統(tǒng)計，獨庫公路全線近六成地段為崇山峻嶺和深川峽谷，途中還需克服三座終年積雪的冰達坂，而這些地段最低氣溫可達零下46攝氏度。峰險、天寒之外，天山也把“危險”寫在了胸前——全線有近300公里地段海拔超過2000米，塌方、泥石流、沼澤比比皆是。有資料記載，1980年的施工過程中，發(fā)生了340余次雪崩。

十余年奮斗終換通途。1988年9月，獨庫公路竣工。與惡劣的修筑條件形成強烈反差的，是“獨庫公路”書寫的奇跡。新疆獨庫公路最高的達坂：哈希勒根隧道北向入口。攝影/532Yang，來源/圖蟲創(chuàng)意

哈希勒根隧道，憑借3400米海拔成為中國最高的公路隧道；鐵力買提隧道延伸1000余米，斬獲“高寒地區(qū)最長公路隧道”的美稱，長達408.5米的防雪走廊，成為中國公路防雪工程中極為亮眼的一筆……

車流穿梭于深川峽谷之間的同時，一項項中國修路史的空白被填補。盤臥于天山中的獨庫公路，連接起眾多少數(shù)民族聚居區(qū)，似神圣玉帶披掛在雪山山脈，匯于民族發(fā)展、西部建設(shè)的篇章中。獨庫公路山頂。攝影/愛攝影的陳小樹，來源/圖蟲創(chuàng)意

如今，飛馳于獨庫公路上，兩旁高山直聳入云，頭頂藍空清透，湖水澄澈明凈，戈壁神秘遼闊，如運氣好，興許一抬頭 ，還能見落日余暉灑落山野、繁星閃爍點綴夜空……

旅人們慕名而至，攝影愛好者相約而行，風景大片一次次驚艷國人和世界。由路為景的轉(zhuǎn)身，在越來越多的地方重現(xiàn)，公路的定義也不斷被打破、被豐富。當然，“網(wǎng)紅路段打卡”一定要注意安全。青海戈壁通天路。攝影/GAGALing，來源/圖蟲創(chuàng)意

2000年，中國西部地區(qū)公路總里程達142萬余公里，2020年，全國公路總里程已突破500萬公里。

      力擎設(shè)備租賃有限公司承接全國范圍內(nèi)橋檢車租賃和防撞緩沖車出租業(yè)務(wù)，在多個省市設(shè)有車輛租賃服務(wù)中心，能夠根據(jù)客戶的施工位置就近安排車輛，到場速度快，節(jié)省路途時間，節(jié)省開支。公司提供多種型號的防撞緩沖車，公司24小時服務(wù)熱線開通，隨時恭候您的來電！防撞車出租電話：136-8888-2255