新建福廈鐵路烏龍江特大橋

又傳來重磅好消息

國內(nèi)首座大跨度四線鐵路

高低塔混合梁斜拉橋——

新建福廈鐵路烏龍江特大橋

首榀鋼箱梁架設(shè)成功

這標(biāo)志著福廈鐵路全線

主跨最大的四線鐵路特大橋

全面進入上部結(jié)構(gòu)施工

烏龍江特大橋是新建福廈鐵路全線關(guān)鍵控制性工程，大橋全長739.9米、主跨432米，為高低塔不對稱四線鐵路混合梁斜拉橋。全橋共需架設(shè)42榀鋼箱梁，預(yù)計2021年7月底完成架設(shè)。

此次架設(shè)的首榀鋼箱梁節(jié)段長10.6米、重395噸，是該橋所有鋼箱梁中最重的一榀。大橋跨越烏龍江處于多座并行（鄰近）的既有橋梁之間施工場地狹小，安全風(fēng)險高施工難度較大。

新建福廈鐵路是

國家“一帶一路”建設(shè)重點工程

預(yù)計2022年建成通車

屆時

福州至廈門行程

將縮至1小時以內(nèi)

并實現(xiàn)漳州、廈門、

泉州、莆田等沿海城市

真正意義上的“高鐵進京”

除此之外

備受關(guān)注的翔安第二東通道

也于當(dāng)日傳來最新進展

工程首件預(yù)制墩臺

出場裝船成功

標(biāo)志著廈門第二東通道工程

預(yù)制墩臺安裝工作正式啟動

三天之內(nèi)，預(yù)制墩臺被頂推至船上、墩臺出運、海上預(yù)定點位吊裝。據(jù)悉，此次準(zhǔn)備安裝的是橋梁主體工程A3標(biāo)段20號墩，首件墩臺澆筑混凝土后，最里層使用了硅烷浸漬混凝土防腐涂層，外層還增加3層景觀涂裝，該墩臺墩凈重約2200噸。

廈門第二東通道工程共需預(yù)制墩臺35座，單件最大重量可達2616噸。本項目由廈門路橋集團代建，A3標(biāo)段由中交一航局施工。

高達22米、重約2200噸的墩臺被緩緩吊起

項目名片

廈門第二東通道，是我市進出島交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中重要的跨海通道之一，是繼廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道、在建第二西通道（海滄隧道）后第七條橋隧跨海通道。

項目西起枋鐘路與金尚路交叉口，接在建第二西通道本島連接線，以隧道方式下穿現(xiàn)有枋鐘路，向東以橋梁方式跨廈門東海域，終于翔安大道，接已建翔安南路劉五店互通，全線在環(huán)島東路、濱海東大道、翔安西路、劉五店4處設(shè)置互通，全長約12.371公里，其中廈門島段長約3.1公里，跨海段橋梁長約4.5公里，翔安段橋梁長約4.8公里。

項目主線采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，輔道采用城市主干路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計劃建設(shè)工期36個月，力爭30個月完工，2022年前后通車。

第二東通道通車后，廈門將形成“五橋兩隧”跨島交通格局。將進一步緩解其他跨島通道的交通壓力，也將進一步完善廈門市“兩環(huán)八射”路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對帶動翔安區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，促進島內(nèi)外一體化均具有十分重要的意義。

        防撞緩沖車是一輛裝有進口防撞緩沖墊的卡車，整備質(zhì)量從4噸一直到16噸。把它停在施工區(qū)域的后方。如果有車輛沒看到施工區(qū)域，追撞過來，那么防撞緩沖車的緩沖墊，就可以吸收撞擊能量。按照測試標(biāo)準(zhǔn)，通常可以吸收2噸質(zhì)量汽車已最大100公里的時速追撞的能量，肇事車輛乘員收到的最大加速度不超過20G，而防撞緩沖車本身位移不會超過4米。防撞車出租電話：136-8888-2255