近日，松江區申北四路下穿鐵路立交橋及道路工程最后一孔箱涵順利頂進到達設計位置，提前15天完成結構貫通任務。這標志著新閔地區交通“疏壓器”建設提前進入沖刺階段，也為申北四路2023年順利通車奠定堅實基礎。

申北四路是貫穿滬昆鐵路的重大樞紐，也是新橋鎮的主干道路。項目道路全線貫通，需要跨越包括滬昆（上下行線）、滬春（上下行線）、金山下行線等8條鐵路股道。施工難度之大、涉及鐵路之多，在上海地區同類項目中較為罕見，安全風險較大。為盡可能地減少項目施工對周邊交通尤其是鐵路運營的影響，同時保證施工安全與工程進度，施工單位采用“預制頂進法”代替傳統的“現澆法”，選擇分離式四孔箱涵的主體框架，施工過程中采用了頂進法施工，將重達14500噸的四孔預制箱涵從預制基坑頂推68.53米至滬昆鐵路下方。施工單位中鐵二十四局申北四路項目部技術負責人呂志杰介紹：“箱涵頂進施工難點在于火車正常行駛下，我們在鐵路下方作業，頂進箱涵，把下穿立交給修好。”

代建單位上海東華地方鐵路開發有限公司高級工程師李韋韋表示，箱涵頂進的施工中，全程采用智能監測系統，每1.5米進行一次位移和高程測量，累計測量180余次，數據精確到dmm（絲米），再通過數據分析框架橋的空間偏移變化，嚴格控制頂進吃土方量，準確調配液壓頂組數和壓強，將框架橋安全平穩地推進到達設計位置，確保涉鐵段順利貫通。

為保障施工安全、確保施工進度，松江區交通建設管理中心與施工單位、監理單位等項目負責人員多次召開技術研討會，優化施工方案，增大施工作業面，增加施工班組，24小時不間斷施工。交建中心與施工、監理、設備管理、行車組織單位、安監部門形成“六位一體”聯合管控機制，密切配合，截至目前，項目共實施166次三級封鎖施工，開展歷時6個月的鄰營、慢行施工。

施工單位還克服了多項技術難點。例如項目在站內鐵路涉及到的管線比較多，于是采用輕型托架的一個實用型專利，對既有的管線進行保護，也大大減少了施工過程中的安全風險。

據悉，申北四路跨鐵路下穿箱涵頂進施工過程中，上方鐵路列車限速至45公里以下。區交通建設管理中心副主任栗慧龍表示，項目計劃于元旦前恢復列車正常時速，保障春運高峰期間鐵路運力及列車行車安全。項目通車后將大大緩解新閔地區的交通壓力，周邊市民出行也將更為暢通便捷。

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