11月18日，《獅子洋通道工程環境影響報告書》在廣東省生態環境廳網站上進行公示。這份報告書透露了獅子洋通道更多建設信息，項目采用雙層高速共計16車道，重大工程節點獅子洋大橋建成后將成為世界最大雙層懸索橋。項目計劃2021年年底開工，工期至2027年。

　　今年年底開工工期至2027年

　　報告書指出，獅子洋通道除了“超大跨徑、超重荷載、超寬橋面”外，還有多個建設特點。項目橫跨廣州和東莞市，對實現粵港灣大灣區基礎設施的互聯互通作用突出，區域路網密布，互通立交設置密集，全線上層9處互通立交，下層 3 處，平均 3.88km/ 處，外部連通作用顯著，同時涉及上下層交通聯結，內部連通復雜。

　　項目全線橋梁比高，上層橋梁占比100%，下層占比約91%，而項目沿線城市化程度高、土地資源緊缺、控制因素多、因此對施工的預制化、裝配化和快速化施工技術要求高。項目施工周期久，南都記者了解到，獅子洋通道計劃 2021年年底開工，工期預計至2027年。

　　獅子洋通道承擔珠江口過江通道的交通流量顯著，至營運遠期，最大路段交通量達15 萬標準小客車每天。

　　報告書指出，項目高度重視環保工作，建設單位充分聽取環保單位的環境咨詢建議，通過優化互通形式，采取低噪聲路面和聲屏障等措施降低噪聲影響，并將約 4.698 億的聲屏障費用提前落實到工可投資預算中。根據廣東省發改委公布的《廣東省2021年重點建設項目計劃》，該項目投資估算超390億元。

　　世界級跨江通道群呼之欲出

　　促進粵港澳大灣區基礎設施互聯互通

　　粵港澳地區正在興建的要素流動通道，有望勾連出一個對標紐約灣區、舊金山灣區 和東京灣區世界級城市群。“一小時經濟圈”，是城市群建設的重要載體。根據世界級城市群的經驗，主城區或核心城市具有明顯聚集效應的輻射范圍，大致在交通一小時可通 達的范圍。粵港澳大灣區對標的紐約灣區、東京灣區和舊金山灣區，其重要特征便是以超大城市1小時通勤時間為核心的都市連綿帶和超級城市群。隨著跨珠江口通道的陸續建成，粵港澳大灣區的主要城市，包括香港、澳門、廣州、深圳、珠海、中山、東莞、佛 山，城市之間的通勤距離均在 1 小時以內，核心城市的輻射格局也將被改寫。

　　目前珠江口建成的公路通道僅有珠江黃埔大橋、虎門大橋、南沙大橋和港珠澳大橋，南沙大橋通車以來，對珠江口主要過江通道交通流量影響顯著。2019 年 4 月 25 日，自番莞高速廣深至廣深沿江段通車之后，南沙大橋交通流量已超過虎門大橋。同年 8 月初，虎門大橋禁止貨車及 40 座以上客車通行以來，虎門大橋流量進一步分流至南沙大橋，以 9 月份各通道平均日均流量來看，南沙大橋、虎門大橋和黃埔大橋日均自然車流 分別為 12.2、6.5 和 6.6 萬輛/日，當量小汽車分別為 17.2、6.6 和 9.5 萬標準車/日。珠江口東西兩岸過江流量日均自然車流達到 25.3 萬輛/日，當量小汽車流量達到 33.1 萬標準 車/日。與 2018 年同期相比，南沙大橋通車以來日均跨江通道總自然車流量和標準小客 車流量同比增長 28.5%和 24.6%(除去五一節、國慶等節假日影響)，分別增加了約 5.6 萬輛和 6.5 萬標準車，其中日均過江最大流總流量達到了 40.3 萬輛和 43.86 萬標準車， 跨江通道所承擔交通量壓力依然很大。

　　2017 年 3 月，國務院提出建設粵港澳大灣區的概念，率先體現了區域協調發展戰略，灣區建設首要推進基礎設施互聯互通，強化內地與港澳交通聯系，構建高效便捷的現代綜合交通運輸體系。2020 年 5 月，國家發改委印發的《粵港澳大灣區基礎設施互 聯互通規劃》(發改基礎〔2020〕830 號)中明確提出，適時啟動蓮花山通道建設，研究建設獅子洋、黃茅海通道，研究論證以鐵路功能為主的伶仃洋通道的建設。

　　目前，黃茅海通道已經開工建設，獅子洋通道年底即將開工，蓮花山通道正在進行前期準備工作。這些通道建成后，將和已有通道共同構成珠江口世界級跨江通道群，對促進粵港澳大灣區基礎設施互聯互通具有重要支撐作用。

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