11月20日，隨著穗莞深項目右線“深灣一號”盾構機順利完成管片拼裝683環掘進突破1250米，正式進入深圳西灣海域施工。標志著“深灣一號”盾構機將要長距離在復雜地層下穿西灣海域，項目施工進入攻堅階段。

　　中鐵十四局承建的穗莞深城際機前段工程深圳機場至固戍工作井區間是全線控制性工程，采用兩臺泥水平衡盾構機施工，建成后將成為國內城際鐵路最長的海底盾構隧道，建成通車后將進一步提升穗莞深城際鐵路功能，對完善粵港澳大灣區城際網絡，實現區域經濟一體化發展具有重要意義。

　　此次下穿西灣海域的“深灣一號”盾構機，將長距離獨頭掘進下穿西灣海域3.1公里，最大拱頂埋深達49米，極大增加盾構進倉作業、主承軸密封失效以及盾尾漏漿等風險，影響盾構掘進，甚至出現海水倒灌等風險。盾構機掘進過程中還需穿越軟土地層、斷層破碎帶、上軟下硬地層、微風化堅硬花崗巖地層等多種復雜地層，安全風險極高。入海初期地段地質主要以全、中風化花崗巖為主，地層粘泥含量及礦物雜質較多，遇水軟化，易造成刀盤結泥餅。同時還存在漏氣保壓困難、開倉作業風險大，影響盾構掘進。

　　為保證“深灣一號”盾構機順利下穿西灣海域施工，項目部制定完善專項施工方案、應急預案，組織開展盾構下穿海域施工涌水、涌砂應急演練，提高全員應急處突強險能力；自制詳細、嚴謹的《盾構下穿西灣海域工程技術與風險管控指導手冊》，并對施工全員進行方案技術交底；項目部數次邀請內外部專家討論、咨詢，充分進行類似地層調研，借鑒類似工程穿海經驗等方式，超前對項目海域段掘進管理進行分析判斷。

　　為保證盾構機在下穿西灣海域期間正常掘進，“深灣一號”盾構機下穿前，全面檢查更換刀具，加強刀具管理，減少換刀頻次；并對盾構機、配套泥水分離設備、電瓶車、龍門吊、拌合站進行全面檢修，避免故障非正常停機。制定了掘進參數控制參考表，下穿過程中不斷優化掘進參數。下穿海域過程中嚴格進行渣樣管理，每環采集渣樣，根據地層變化及時調整掘進參數；安排專人每天對海面監測巡視，并加強海域施工段洞內管片拱頂沉降及管片監測，提升險情預警響應能力。

　　截至目前，“深灣一號”盾構機已入海34米，項目部將進一步細化工作措施，壓實責任，強化穿海施工安全質量管理，攻堅克難，安全高效推進項目建設，確保順利完成西灣海域下穿施工。

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